下一站——越南
文章来源:本站  作者:飞豹策划  点击:2170  更新时间:2009-12-31
      或许行走滇越铁路的这段日子总是那么令人兴奋,天还没亮,我就醒了。其他队友也一样,因此今天很早我们就踏上了铁路,继续我们的考察活动。算了算日子,快到元旦了,由于越南人对元旦的重视程度不亚于国人对春节的重视,倘若正好元旦才到河口站,那么大假的到来必将影响我们对滇越铁路越段的考察进度。因此我们今天的目标是一定要到达河口站!

   

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队员到达南溪站

 
      一路下来,队员们早已习惯了在铁路上行走的方式,并且积累了丰富的铁路行走经验,安全意识也提高了很多,基本掌握了避让机车的技巧。比如:当机车快接近我们的时候,其震动波就会沿着铁轨传递,走在铁道上面的我们就可以明显的感知到,并且可以辨别机车来的方向,然后做出相应的避让方法。也正因为长时间行走在铁道上,鞋子就糟了大罪了。我所穿着的Garmont专业徒步登山鞋,相伴我多年,曾随我踏遍七大洲最高峰、到达南北两极、跨越了格陵兰冰盖、穿越了撒哈拉火炉。这次我依旧穿着它踏上了穿越滇越铁路的征程,不过这次活动却令这双久经沙场的专业户外徒步鞋饱受折腾、不堪重负,鞋底已经开始龟裂脱胶,看样子这双鞋子在走完这次滇越铁路,就可以光荣退役了,不过我会把这双鞋子很好的珍藏起来,因为它是我探险经历的见证!

   

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 又见“东方红”

      下午,我们来到了被废弃的蚂蝗堡车站,整个车站的编制也被取消了,只留下了一些残垣断壁。空荡荡的车站上杳无人烟,几只游荡的流浪狗对我们这些远道而来的“客人”置若罔闻,三两成群的打闹嬉戏,只有一棵巨大的老榕树仍静静的矗立在站台旁边,述说着蚂蝗堡的兴衰和滇越铁路百年故事。

   

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废弃的蚂蝗堡

      傍晚时分,我们到达了离河口站还有4公里、曾经是大型编组站和国际换装站——山腰站。当年客运还开通时,这个站点的级别很高,而且非常繁忙的,越南来的机车到了这里要换装我们国内的机车头,机组人员和乘务员也要换成国内的铁路职工。当时站上还有越南局的工作人员,主要负责越南机车的对接、报关等手续。

   

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队员向山腰站副站长了解情况


   

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位于滇越铁路456公里处的界碑是我们此行见到的第一座界碑

      天色擦黑,滇越铁路滇段最后一个隧洞就在我们眼前。当穿过这个隧洞后,河口县委县政府的相关领导、各路媒体、志愿者和众多滇越铁路爱好者早已等候在车站,并为我们献上了五束鲜花。艳丽的花束代表了他们对我们这次活动的赞同和对我们16天艰苦徒步的问候。

   

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穿越滇越铁路滇段最后一个隧道前的合影

   

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河口县县人民政府的领导们专程到车站迎接队员们

   

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媒体“追踪”报道

 
      河口,中越边境上的一座小城,因地处清澈的南溪河与浑浊的红河交汇口而得名。透过老河口海关等遗址,这座历史悠久的河谷商埠,仿佛像一位老者,向我们诉说着曾经的商贸繁华和起义风云:1895年,河口被辟为商埠。当时,红河航道上每日“大船三百,小船千艘。千帆云集,往来如蚁”。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。老河口海关遗址位于现在的河口大桥前,是一座保存完好的法式建筑。墙上的百叶窗和所标注的“1897”字样,凸显其异域风格和悠久历史。1910年,滇越铁路建成通车后,云南进出口物资80%经过河口口岸,河口口岸也顺理成章的成为当时中国西南对外商贸最大的集散地。
 
   

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1903年的河口

      

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1905年河口的流动小商贩

      

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河口海关遗址(也是河口起义纪念馆)

      河口处于滇越铁路中段,是中国的南大门。无论从昆明到河内还是河内到昆明,河口都是必经之地,其地理位置十分重要。1908年,孙中山先生在这里策动了著名的河口起义, 河口及周边各族人民久受清政府残酷压榨,纷纷响应,清军亦倒戈归降,一时间革命军声势大振,直逼蒙自等地。不过由于清政府伙同法国殖民当局联手镇压革命军,加之其他一些原因,起义最终失败。河口起义虽然失败了,但其影响却是深远的,为辛亥革命云南起义奠定了良好的群众基础。

  

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                                 河口起义时的情况
 
      晚上,一个人独自出来散步,望着雄伟的中越大桥,南溪河那边的国度就是越南。走在国境线上,我思绪万千,从12.15出发以来,我们经过16天的徒步考察,一共走了468公里(原长为465公里,后因起始站从老南站移至昆明北站,多增加了3公里),经过了52个站点,跨越金沙江、珠江、红河三大水系;跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带;穿越了12个少数民族聚居区,穿过了172个隧道,跨过了182座桥梁,经历了各种滇越铁路(滇段)之最:包括通过了禄丰村站至西洱站间601.55m滇越铁路最长的s33号隧道和仅5m长滇越铁路最短的s124号隧道;也跨过了高达102m滇越铁路最高的桥梁——人字桥和长达140m滇越铁路最长的桥梁——白寨大桥;从海拔2030m滇越铁路最高的水塘站,到海拔仅76m滇越铁路最低的河口站;体会到了滇越铁路的魅力,也感受到当年修建滇越铁路的艰辛!无怪乎人们把滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河合称“世界三大工程奇迹”!今天,滇越铁路国内段的考察将正式结束;明天,我们将在异国他乡,继续我们的百年轨秘。
         

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                  滇越铁路(滇段)最长的s33号隧道
 
         

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滇越铁路(滇段)最短的s124号隧道

         

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滇越铁路(滇段)最高的桥——人字桥

   

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滇越铁路(滇段)最长的桥——白寨大桥

 

   

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中国境内最后一座桥——老范寨大桥(中越大桥属中越双方共有)

 
      最后,金飞豹在祖国大西南的门户口岸,向所有关心、支持我们的网友致以最诚挚的新年问候