法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟
文章来源:本站  作者:飞豹策划  点击:2774  更新时间:2009-12-19

      滇越铁路依旧是那条一百年前的铁路,而在上面行驶的机车已由原来二氧化碳排放量较高的蒸汽机车变为了低二氧化碳排放的内燃机车。

 

      我们每去到一个车站,最希望看到的就是当年法国人盖的米黄色的房屋,可是一路走来却所剩无几,这些房屋有的已经改变了用途,有的已经荒废了,有的甚至被拆除了,只有滴水站附近的墙体上,那斑驳的当年万宝路的广告,还能依稀证明那段早已失去历史。在现在走过的所有车站里,没有哪一个还留有标准的红砖黄墙的法式建筑群的美丽景象了,而现代的人也都早已没有了那种欣赏老建筑的情趣了。社会在进步,科技在发展,不过似乎我们的建筑设计师的审美水准在退化。我认为现在所修建的那些站点的房子,都抵不过原来的法式建筑。

 

      在采访铁路老职工的时候,当问及那些老房子的时候,他们不约而同的说:没有了,早就拆了。当问及为什么拆的时候,他们说:都要盖新的啊。其实为什么拆除他们也不知道,他们是接到上级指示,说拆就拆,并且还“抱怨”道:法国人盖得房子最难拆除了,比一般的民房难拆。其实通过他们的描述,我们不难知道其中答案,因为当时法国人无论从房屋设计、到施工建盖,都非常合理科学,并且质量很高,才会难拆。这让我们想起先前发现的钢轨和钢枕,原来我们以为滇越铁路所有的东西都是法国制造的,结果却发现我们走的这一段有不少是1931年10月英国Villes公司制造的钢枕,估计是滇越铁路换的第二代钢枕,而且用到现在近八十年了仍然可以继续使用。巡道工介绍:现在我们所走的滇越铁路的钢轨被更换过,是用标准轨淘汰下来的轨道替换的,轨面宽了。滇越铁路有几段还在使用当初的、快有一百年历史的法国人的铁轨。相较而言,法国人的铁路不会起毛边、脱皮,比现在换上去的铁轨还禁得起磨损。而且钢枕也不如老外的,现在焊接的、打补丁的几乎全是国产的钢枕,最早法国人、英国人铺设铺设的钢枕损坏的很少,基本不需要打补丁。不是专业的人说,我们根本不知道这些,国外当年的锻造技术之高可见一斑。


法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟
发现英国31年制造的钢枕 彭新民摄
 

法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟
1931年10月英国Villes公司制造的钢枕 彭新民摄
 

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国产山寨版钢轨 费宣摄
 
 
      由此我们也可以看出:无论是高精尖的铁轨钢枕还是普普通通的建房,科学技术并不在乎殖民与被殖民,也不在乎你是何种社会制度,好就是好,先进的东西是可以禁得起时间考验的,时间能检验出一切!
 
 
      在徐家渡车站,最让我们痛心的是,本来很好的行车站,也许是由于站点职工早已厌烦了法国的米黄色,非要把这层米黄色的法国外衣剥去,重新用水洗石作为外墙,让我们觉得就像一个老外穿中山装,横竖看起来都没原来的感觉了。走到现在还作为行车房使用的房间里,有一个镶在墙体上的老式保险柜吸引了我们的眼球,这是我们看到过的最保险的一个保险柜,因为即便有人想要移动它,抬也抬不走,一时半会儿也撬不开。据说当年为了打开这个保险柜,车站上的人用尽了各种办法,花了九牛二虎之力才打开了这个保险柜,至于是谁打开的,无从考究了,里面曾经装了什么东西我们更加无从知晓。原先在宜良的那个保险柜早不知所踪,让我们对这个保险柜更加好奇。不过经过站长同意,今天我们有幸能看看里“珍藏了些什么重要的历史资料”,但是打开以后却让我们大跌眼镜,原来里面除了一些饮品、零食之外,别无他物。
 

法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟

穿上“新衣”的徐家渡车站


法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟
保险箱里大跌眼镜的“历史文物”
 

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徐家渡车站站长给我们签名盖章 彭新民摄
 
 
      自从停开客运列车以来,车站的业务量也锐减,原先几十人的车站,现在只有三五个人而已,看到扳道设施,我就好奇的问扳道员如何扳道,热心的扳道员耐心的示范给我们看,并允许我们尝试扳道,我们几个人轮流试了试,大家使出了吃奶的力气才能扳到顶,力气小一点儿的人根本无法胜任这项工作,可想而知扳道员是个比较辛苦的差事。我问扳道员,这会不会影响他的工作,他说:没关系,现在火车少了,平时车站较为冷清,我在这里几天都不一定有人来,你们来了我们很开心,给你们体验一下,也让更多的人了解铁路工人的工作环境和工作状态,你们只是来体验一下而已,现在扳道是双重监控,站上可以监控他这里的情况,他也能随时了解到站上的情况,形成双保险,绝对不会出错的。如今好多地方都已由计算机控制,自动扳道,有的地方连扳道员都不需要了。在我们扳完以后,他又把扳道恢复原位。这时我在想,如果是在大站,扳道处是不允许闲杂人等停留的,我们根本没有机会这样体验一把。
 

法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟
扳道员大哥
 

法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟


法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟
豹彪兄弟试身手 彭新民摄
 
 
      滇越铁路的管理制度最早源于法国人带来的西方管理模式,据说还借鉴了埃菲尔公司的管理经验。在中国,铁路部门民间俗称铁老大,是一个相当庞大的机构,属于中央直属领导,有自己独立的财政、安全等机构。其管理模式源于军队,属于半军事化管理,所有人员都有肩章,通过肩章很容易就识别出他的岗位,而且铁路工作现在是最稳定的一个职业之一,许多铁路职工一干就是几十年,直到退休,其后代可以子承父业,在职场流动性大的今天,铁路部门至今都还一直保持着这种稳定的特色。不过现在用工制度改革了,一些巡守工作、铁路养护工作已经开始聘用当地农村的剩余劳动力作为合同工去做了。对于这些合同工而言,虽然他们的工资没有正式编制的职工高,不过能干上铁路这份工作是比较稳定的。
 
      巡道工人每天都必须出来巡道,一般得走两三个站的距离,路程约二十公里左右。他们长年如此,按规定的程序,检查松动的螺栓和铁路的间距。因为在火车碾压的过程中,铁轨会由于重力作用而跑偏,所以必须随时检查间距,保证其在规定的范围内,这些都是日常工作,每天都必须做,这样才能保证我们乘坐的列车能安全运行。工作量之大可想而知,这些工人一干就是十几年,甚至有的干到退休。当我们问他们这份工作辛苦不辛苦时,他们只是简单的说:这是我们应该做的。
 

法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟
护路工正在维护铁道
 

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护路工正目送火车安全通过 彭新民摄
 

法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟
 
终于闲下来了,先抽筒烟再说
 

      一路走来,我们不仅了解到了滇越铁路的历史,而且更多的体会到了铁路工人的艰辛,并对他们的敬业精神感到由衷的敬佩。